与传统的液体轮船燃料油汽車船相较，该船型在节电节能减排政策部分有偏态优缺点：保守估计可最省约20%的高能耗，缩减约27%的碳尾气排污物标准口、30%的氮防阳极氧化物质尾气排污物标准口、99%的塑炼物尾气排污物标准口和90%这PM粒状物尾气排污物标准口。轮船进行运维后可控制24%这的减碳率，每航次可缩减二防阳极氧化碳尾气排污物标准口2100多吨。

沈氏自动化当下LNG压力气化箱器防冻裂结方法保持了机 在极端天气必要条件下的稳定的运营，为集装箱船的安全管理出航保驾助力。

LNG气化器的功能是将低温LNG加热气化到常温以上供发动机使用。在船舶上，热源通常为乙二醇水溶液。乙二醇水溶液在与低温LNG换热时，因为LNG温度极低，远低于乙二醇水溶液的冰点，因此LNG气化器很容易发生冻结，导致换热器甚至气化系统失效。长期以来，这一行业难题未能得到根本解决。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。